du gouvernement libre à des fonds pour 1.8 milliardes d'euro pour Tav Venezia



Après la réunion hier à Rome sur Tav Venezia - Trieste convoquée du ministre des Infrastructures et des Transports, Maurizio Lupi, à laquelle ils ont participé les présidents des collectivités régionales du Friuli Venise Julie et de la Vénétie, de Debora Serracchiani et de Luca Zaia, le commissaire extraordinaire pour Tav Venezia-Trieste, Bortolo Mainardi, et des sommets de RFI, de l'administrateur délégué Michele Elia et du directeur Investimenti Maurizio Gentile, du gouvernement est arrivé la libre à des fonds pour 1.8 milliardes d'euro pour la réalisation de l'oeuvre. Il l'a annoncé le gouverneur de la Vénétie Zaia.

Au terme de la réunion le ministre a confirmé que la haute vitesse entre Venise et Trieste passera. « Nous avons décidé - il a expliqué des Loups - d'abandonner le vieux projet du 2010 et de débloquer le projet d'un nouveau tracé, qui a déjà le consentement du territoire pour le trait Vénétie ; vite elles arriveront les observations du Friuli Venise Julie. RFI les prendra en considération et il les vérifiera, de façon à pouvoir entamer en temps rapides l'étude de faisabilité et le conséquent projet préliminaire à soumettre au ministère de l'Ambient pour l'Évaluation d'Impact environnemental ». Des loups a précisé que, parallelèment au projet de du Tav, RFI il travaille pour accélérer la ligne existante avec des interventions fonctionnelles de modernisation technologique qui permettront vitesse jusqu'à 200 kilomètres horaires et que, à tel fin, elle a été mise en évidence la necessité d'intervention sur quelques noeuds critiques (Ligne des Bifurcations, Bifurcation San Polo, passages à niveau, noeud d'Udine). L'investissement pour ces oeuvres est justement de 1.8 milliardes d'euro.

« RFI - il a confirmé Debora Serracchiani - a compris les instances du Friuli Venise Julie et de la Vénétie qui depuis longtemps demandaient de modifier le tracé du 2010. En outre, considérés les temps très longs prévus pour la réalisation et l'énorme engagement financiers demandé pour l'oeuvre, il a été établi que les interventions seront entre temps conclues aux velocizzazione de la traite existante pour lequel est prévu un engagement de 1.8 milliardes d'euro. Le dédoublement et j'enjambe de la bifurcation San Polo prés de Monfalcone rentre dans cette série d'interventions, pendant que l'intervention sur l'udine-Cervignano et cela, déjà financié, sur le noeud d'Udine, ira se compléter avec la modernisation de la planche adriatique-Balte, à travers le renforcement technologique et structurel de la ligne Pontebbana ».

« Finalement », il a été commente à l'ok du gouvernement de la part du président de l'Autorité Portuaire de Venise. « Finalement - il a répété Paolo Costa - et il faut donner à acte au ministre Lupi - il a précisé - d'avoir cultivé l'intérêt national en jeu. Le gouvernement a pris un engagement clair pour la réalisation de la traite ferroviaire du Couloir européen « Méditerranée », de Brescia à Trieste, qui coïncide avec le Couloir européen adriatique-Balte, de Venise à Cervignano del Friuli. Après avoir consommé pour presque au-delà de vingt ans des seuls mots, comme « Couloir V » ou PP6 (Projet Prioritaire 6) - il a souligné Côte - aujourd'hui nous sommes passés finalement aux engagements financiers. Un milliarde et huit cents millions d'euro sont chiffre qu'il permet de supposer des interventions utiles et résultats importants. Maintenant on traite de les utiliser bien et ceci dépend fondamentalement de la définition d'un crono programme sérieux qui permette de respecter les engagements assumés avec l'Union Européenne en complétant dans le 2030 le réseau essentiel dont (les coureurs en question font partie), et encore plus de la solution qui sera trouvée pour le noeud de Mestre. Une solution - il a poursuivi le président de l'Autorité Portuaire - qui doit répondre en même temps à trois questions. En primis permettre offerte d'un service ferroviaire efficace pour les pendulaires qui constitue l'ossature fondamentale de la ville urbaine de Venise, qui s'nous souhaite plus à vite etendue à Padoue et de Trévise. En deuxième lieu, réaliser un branchement efficace du port de Venise à Marghera au réseau de haute capacité pour je la transmets de trafics soit vers ouest, Padoue et au-delà, vers de la Lombardie et de Brennero, soit vers Tarvisio que vers Trieste. Une connexion efficace qui exalte les potentialités portuaire-industrielles et logistiques en cours à Marghera et qu'il vienne dans le temps à compléter la réserve de capacité ferroviaire actuelle pour répondre à je développe portuaire centré sur la plate-forme de hauteur. Et enfin de réaliser une liaison passant parmi l'aéroport de Venise et la haute vitesse. La solution qui permettra de transformer l'escale vénitienne d'excellent aéroport à service du du Nord-Est en facteur de localisation fondamentale pour activités directionnelles capables faire faire un saut dans en avant à l'entier système productif régional ».